watermelon83 | From USSR with дыр-дыр-дыр

Entry tags:

From USSR with дыр-дыр-дыр

- винтажная (ненавижу, блядь, это слово) подборка рекламных плакатов (для заграницы) советских, можно сказать, автомобилей. Можно сказать? Можно.

Я, товарищи, ездил когда-то на волке. Пардон, на волге. Такой, знаете, с ребристым междуфарьем. Был грех. Ощущения были будто сплавляешься на самодельном плоте по бурной реке, простите за невольную рифму. До сих пор не понимаю зачем там руль. Но это были впечатления молодого водителя, а в детстве мне очень нравились три (+1) советские машины: "Победа", "Запорожец" и старая "Волга".

Все они жили в нашем дворе в Лисичанске. "Победа" была эффектного синего цвета, с красно-коричневым, кажется, салоном. Она никогда не ездила, но по каким-то дням выкатывалась хозяином во двор и эффектно оскалив пасть (подняв капот) демонстрировала себя солнцу.

Я понимал это в том смысле, что машина эта слишком... не знаю, наверное слишком великая, чтобы просто ездить. Ну, мне тогда было семь лет, поэтому многое виделось иначе. Но когда в один прекрасный день из Луганска на такой же прикатил отец - это было потрясением. Их что же, целых две? Красивая машина, мне до сих пор нравится этот стиль, с его округлыми обводами.

В отличие от нее, "Запорожец" был скорее комичен. Темно-зеленого цвета, он ездил, и довольно часто, но как его заводили. О! Владелец машины - а это была какая-то ранняя модель, значительно более громоздкая нежели всем известный запор - с опаской подходил к ней сзади и заводил мотор этим чудовищным рычагом (кривой стартер), отчаянно крутя его. В такие моменты двор ненадолго становился аэродромом.

Комичности добавляло и то, что хозяин "Запорожца" по общему мнению двора был классическим хохлом, с всеми вытекающими из этого пороками, включая жадность. Все звали его Мишко, он носил характерные усы и действительно был откуда-то из З. Украины. Когда в апреле 14 г. я был в Лисичанске и зашел в свой двор, то встретил его (он узнал меня!) и мы очень тепло поговорили, но вот про машину я спросить не догадался.

Старая "Волга" в нашем дворе не жила, но в 90-е достаточно часто встречалась на улицах города. Мне она нравилась, по тем же причинам, что и сталинская копия паккарда. У нас же были "Жигули" скучного белого цвета, но я их почти не застал, потому что дедушка получил какую-то ветеранскую льготу на приобретение новой машины и пригнал синий Иж-2125 "Комби". Вот он и стал моей любимой машиной детства. Но об этом как-нибудь в другой раз.

з.ы. забыл про самосвал "Зил". Мы его любили, потому что водитель - молодой парень - часто заезжал на обед домой и иногда разрешал нам залезть в кабину и прокатиться с ним из двора до школы. Ощущения были еще те, жаль эта семья быстро распалась и самосвал в нашем дворе больше не появлялся.

Flat | Top-Level Comments Only

Не знаю что в Вашем понимании дешевая народная марка, но середнячки отФольксвагена, Тоеты или Хонды достаточно безопасны. Да что там, даже Киа и Хюндаи последние годы попадают в топ. Kia Soul среди компактов и Hyundai Santa Fe среди среднеразмерников.

"Достаточно безопасны" - это немного другое. Я готов поверить в то, что если эта машина на скорости 30 км/ч въедет в стену - то в ней трупов, может быть, и не будет. И, может быть, даже царапин на морде водителя будет меньше, чем в какой-либо другой машине. Но не думаю, что ГАЗ-21 покажет сильно худшие результаты при таких же параметрах. А при столкновении на скорости выше 60 - шансов будет крайне мало у всех.

Креш-тесты по современной методике проводят на скорости 56 км/ч.
Что является типичной для города скоростью. Да, на 150 ни в каком автомобиле никто выживания не обещает.
А о безопасности ГАЗ-21 хорошо говорит то, что он не имел штатных ремней безопасности. Про подушки мы и смеяться не будем. Что будет при столкновении на скорости даже 50 в таких условиях Вы легко представите сами.

>>А о безопасности ГАЗ-21 хорошо говорит то, что он не имел штатных ремней безопасности. Про >>подушки мы и смеяться не будем. Что будет при столкновении на скорости даже 50 в таких условиях >>Вы легко представите сами.

Ну, положим, на благостном западе в те времена, когда ГАЗ-21 стоял на конвейере, тоже никто не слышал о подушках безопасности. Подозреваю, как и о ремнях. В те годы вероятность столкновения была крайне мала, потому, что на дорогах были три с половиной машины. Не забываем об этом.
А что будет на скорости 50... что будет с ГАЗ-21 не знаю, честно скажу.

ГАЗ-21 «Волга» — советский автомобиль среднего класса, серийно производившийся на Горьковском автомобильном заводе с 1956 по 1970 год[1]

В 1957 году Швеция стала первой в мире страной, узаконившей использование ремней безопасности. В 1961 году примеру шведов последовал американский штат Висконсин, а с 1 апреля 1970 года власти Франции обязали автопроизводителей устанавливать ремни безопасности на передних сиденьях новых автомобилей

Форд создал экспериментальную партию автомобилей, оснащённых подушками безопасности, в 1971 году (Ford Taunus 20M P7B).
В 70-х годах, в партии из 10 000 оснащённых подушками безопасности автомобилей марки Дженерал Моторс (General Motors, GM) столкнулись с семью смертельными случаями. Предполагается, что один из них случился по вине подушки безопасности. Сила удара была небольшой, однако произошёл сердечный приступ. В то время таких случаев было слишком мало для того, чтобы достоверно установить эффективность подушек безопасности, но несмотря на это для Национальной администрации по безопасности дорожного движения (NHTSA) оказалось достаточно оснований, чтобы выступить с предложением устанавливать подушки безопасности на все выпускаемые автомобили.

и про три с половиной машины в 50-е гг. - вы серьезно?

в скобках замечу, что на форде 86-го года подушек не было, как и на альфе 94-го

А еще ни там ни там не было -- сэр Антонио, ну как это по-русски -- противозапорных тормозов, это видимо была опция за отдельную плату.

>>и про три с половиной машины в 50-е гг. - вы серьезно?

Если сравнивать даже с СССР 70 - х - 80-х - вполне серьезно.

>>В 1957 году Швеция стала первой в мире страной, узаконившей использование ремней безопасности. >>В 1961 году примеру шведов последовал американский штат Висконсин, а с 1 апреля 1970 года власти >>Франции обязали автопроизводителей устанавливать ремни безопасности на передних сиденьях >>новых автомобилей

Ок, убедили. Сдаюсь)

А мы пленных не берем. И потом, я думаю у нас просто обсуждение, а не выяснение "кто прав, а кто дурак" .

Насчет малого количества машин на условном Западе... Видите ли, в этом смысле СССР 80-х не догнал даже Запада 20-х, куда уж там 50е... Кроме того, вам наверное будет любопытно узнать что на излете соввласти ежегодная гибель в дтп превысила 50 000.

В РФ сегодня - это около 25000, в Украине около 3-4 т. При том что машин стало намного больше. Но это так, к слову. Мне думается вы просто не совсем владеете материалом, а в спор вступили из солидарности с водителем старой волги. В этой части я как любитель ретро мог бы вас поддержать, но конечно с несколько иных позиций.

Насчет малого количества машин на условном западе я, в общем-то, не говорил .я говорил насчет малого количества машин в реальном СССР.

>>Кроме того, вам наверное будет любопытно узнать что на излете соввласти ежегодная гибель в дтп >>превысила 50 000.

Мне еще будет любопытно узнать - откуда эта цифра. Я ее что-то найти не могу.

>>Мне думается вы просто не совсем владеете материалом,

Не стану отрицать, все знать невозможно.

>>а в спор вступили из солидарности с водителем старой волги.

Не совсем так, но пусть для простоты будет так.

С цифрой очень просто - прочитана мною в журнале "За рулем" за 1990 - или 1991 г. Там, помнится, была большая статья, а цифирь прямо на обложку поместили.

Номер, конечно, не подскажете? Просто я везде нахожу цифру 27 000 в 1990 году (самый излет СССР).

я не помню, но давайте поищем статистику вместе - может быть меня память подвела? такое редко пока, но случается

з.ы. вот, например - Число погибших в ДТП увеличилось с 22,7 тысячи человек в 1985 году до 37,5 тысячи человек в 1991 году и 37,1 тысячи человек в 1993 году.

Правда, в тексте речь скорей всего о РСФСР, а не всем Союзе.

А вот на том же "За рулем", пожалуйста - тоже по РСФСР и РФ

Edited 2018-07-13 06:47 (UTC)

(no subject)

n-barxanow.livejournal.com - 2018-07-13 06:49 (UTC) - Expand

(no subject)

andy-ms.livejournal.com - 2018-07-22 10:43 (UTC) - Expand

Хорошая память на источники!

https://sites.google.com/site/zurnalysssr/home/za-ruleem/-za-ruleem-za-1990-god

А это — как любителю истории: https://www.oldgazette.ru/britsouz/index1.html

о, спасибо, очень любезно с вашей стороны

Тактично, умно и без злорадства!!!
Да вы рыцарь, ну или кто там в Германии.
;)

Ich bin ein witziger Reiter)

in Dei nomine

25т в месяц...

А еще у них негров линчевали.
Мы о том как плохо жили английские крестьяне в 13 веке или о том какой автомобиль использовать для перевозки детей сейчас?!

Об истории ремней:
В 1885 году в США был выдан первый патент на ремень безопасности.
...
В конце 1950-х Volvo разработало трёхточечный ремень безопасности современного типа.
В 1957 году Швеция первой в мире узаконила использование ремней безопасности.
В 1961 году началось узаконивание по шатам в США.
В 1970 Франция обязала автопроизводителей устанавливать ремни безопасности на передних сиденьях новых автомобилей.
СССР обязательное применение ремней узаконил в 1979 году.

Ну, насчет ремней понятно. Все-таки замечу, что на советских дорогах машин было крайне мало, лихачей тоже. Да на 21 Волге и не полихачишь. Потому и обходилась она без ремней, как я понимаю.
Вот Жигули, ага, тот самый "Старый фиат" - уже свободно ходил 100 и 120 в час.

Шестерка со своим двигателем 150-160.

Возможно. Охотно верю.

Газ 24 10 - тоже разгонялся на уровне шестерки, но проигрывал во времени разгона. Реально после "тьюнинга" двигателя 24-ка разгонялась более 180, шестёрка около того, но болиды были неуправляемы фактически..

Насколько я помню те машины, на таких скоростях они уже на взлет шли. Страшно было. Я сам пробовал на ВАЗ 2101 - 125... ощущения были те еще, хотя ехать было можно.

Удивление вызвала девятка - она управлялась на 110-130. Это было просто невероятно.