watermelon83 (![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png)
watermelon83) wrote2021-11-24 10:01 am
watermelon83) wrote2021-11-24 10:01 am
Entry tags:
Сегодня
- сегодня у нас в блоге альбом с поэтическим названием "Виды Николаевской железной дороги", 1855 - 1864 гг.
Как вы понимаете, писать о таком - это не то же самое, что разбирать фридриховский "мемуар-резон" Семилетней войны. Никакого рококо, никакого романтизма - все они изгнаны дьявольским дымом паровозов. Феодализм не пережил того, что любого дурака стало возможным поставить в строй, с пикой или даже мушкетоном, ну а идеализм - появления машин. И в самом деле, там где вместе Человеческого Духа приходит пар - там нет места ничему возвышенному, там правит... да, так вот - Николаевская железная дорога.
Итак, вопреки названию, которое отсылает нас к Украине, разговор пойдет о сообщении Санкт-Петербург - Москва, пассажирские перевозки между которыми никогда не были особенно хорошими (см. путешествие Радищева). После усмирения надменных поляков терпеть дорожную грязь и грубость ямщиков было уже совершенно нестерпимо, а потому когда в 1835 году австрийский герр Герстнер предложил русскому императору Николаю I построить первую в России железную дорогу общего (кроме крепостных, конечно) пользования, то к его инициативе отнеслись весьма серьезно.
В Австрию отправился инженер Крафт, сообщивший в столицу, что подданные императора Франца I и в самом деле преспокойно катаются на паровозах. Тогда австрийцу доверили построить опытный участок полотна, связавший Царское Село и Санкт-Петербург, но к большому делу не допустили, а образовали специальную комитет-комиссию из Бенкендорфа, Толя, Клейнмихеля, все того же Крафта и какого-то Фишера. Был там еще один американец, но он умер от старости, так и не увидев окончания работ.
Про Егор Францевича (Георг Людвиговича) Канкрина, гессен-кассельскоподданного, говорил? Так вот, он тоже участвовал на стадии проектирования - как министр финансов и покровитель инженеров.
Между тем, в этих хлопотах прошло еще пять-шесть лет. На дворе стояли сороковые годы и уже даже между Варшавой и Веной ходили поезда, а русские люди все еще не получили хорошей пассажирской дороги из новой столицы в старую. Медлить было нельзя и в 1843 году на заранее проведенную на карте державным перстом линию нагнали крепостных, начав класть шпалы. С севера прокладкой дороги руководила Северная (почему-то Мельников), а с юга - Южная дирекция (Крафт - и тут мы облегченно вздыхаем). Увы, как застенчиво сообщает русская вики, при строительстве случались и примеры неэффективного расходования средств: так некие "Громов и Скрябин, выиграв торги на поставку шпал на железную дорогу по цене 1 рубль 50 копеек за штуку, у своих подрядчиков закупали шпалы по 70 копеек, те же оплачивали шпалы субподрядчикам по 27 копеек за штуку".
Несмотря на это, к 1851 году дорогу наконец-то проложили и торжественно открыли перевозкой на поездах американского производства нескольких гвардейских батальонов. Спустя какое-то время прошел и литерный с высочайшими особами, включая и императорскую фамилию. Николаевской же эта дорога стала называться после 1855 года, когда государь император внезапно сдал свои дела преемнику и преставился накануне уже почти что выигранной Восточной войны. Кем выигранной? Это совершенно неважно.
Дорога существует и по сей день, но после февраля 1918 года высочайшие особы пользуются ею не часто.
Как вы понимаете, писать о таком - это не то же самое, что разбирать фридриховский "мемуар-резон" Семилетней войны. Никакого рококо, никакого романтизма - все они изгнаны дьявольским дымом паровозов. Феодализм не пережил того, что любого дурака стало возможным поставить в строй, с пикой или даже мушкетоном, ну а идеализм - появления машин. И в самом деле, там где вместе Человеческого Духа приходит пар - там нет места ничему возвышенному, там правит... да, так вот - Николаевская железная дорога.
Итак, вопреки названию, которое отсылает нас к Украине, разговор пойдет о сообщении Санкт-Петербург - Москва, пассажирские перевозки между которыми никогда не были особенно хорошими (см. путешествие Радищева). После усмирения надменных поляков терпеть дорожную грязь и грубость ямщиков было уже совершенно нестерпимо, а потому когда в 1835 году австрийский герр Герстнер предложил русскому императору Николаю I построить первую в России железную дорогу общего (кроме крепостных, конечно) пользования, то к его инициативе отнеслись весьма серьезно.
В Австрию отправился инженер Крафт, сообщивший в столицу, что подданные императора Франца I и в самом деле преспокойно катаются на паровозах. Тогда австрийцу доверили построить опытный участок полотна, связавший Царское Село и Санкт-Петербург, но к большому делу не допустили, а образовали специальную комитет-комиссию из Бенкендорфа, Толя, Клейнмихеля, все того же Крафта и какого-то Фишера. Был там еще один американец, но он умер от старости, так и не увидев окончания работ.
Про Егор Францевича (Георг Людвиговича) Канкрина, гессен-кассельскоподданного, говорил? Так вот, он тоже участвовал на стадии проектирования - как министр финансов и покровитель инженеров.
Между тем, в этих хлопотах прошло еще пять-шесть лет. На дворе стояли сороковые годы и уже даже между Варшавой и Веной ходили поезда, а русские люди все еще не получили хорошей пассажирской дороги из новой столицы в старую. Медлить было нельзя и в 1843 году на заранее проведенную на карте державным перстом линию нагнали крепостных, начав класть шпалы. С севера прокладкой дороги руководила Северная (почему-то Мельников), а с юга - Южная дирекция (Крафт - и тут мы облегченно вздыхаем). Увы, как застенчиво сообщает русская вики, при строительстве случались и примеры неэффективного расходования средств: так некие "Громов и Скрябин, выиграв торги на поставку шпал на железную дорогу по цене 1 рубль 50 копеек за штуку, у своих подрядчиков закупали шпалы по 70 копеек, те же оплачивали шпалы субподрядчикам по 27 копеек за штуку".
Несмотря на это, к 1851 году дорогу наконец-то проложили и торжественно открыли перевозкой на поездах американского производства нескольких гвардейских батальонов. Спустя какое-то время прошел и литерный с высочайшими особами, включая и императорскую фамилию. Николаевской же эта дорога стала называться после 1855 года, когда государь император внезапно сдал свои дела преемнику и преставился накануне уже почти что выигранной Восточной войны. Кем выигранной? Это совершенно неважно.
Дорога существует и по сей день, но после февраля 1918 года высочайшие особы пользуются ею не часто.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
Page 1 of 2