От винта

[watermelon83]

- блогир в музее авиации. Ганновер, 2021 г.


"Забота у нас простая, забота наша такая - жила бы страна родная, и нету других забот!" Эти строчки из замечательной советской песни о "тревожной молодости" звучат в моем сердце и сегодня, когда ранняя седина уже пробивает дорогу к поздней лысине. И на отдыхе думаешь о блоге, о подписчиках: как довести до читательского стола что-то интересное, как не упустить, говоря языком немолодой учительницы литературы из весьма средней школы, подметить неприметные черточки жизни.

И, конечно, постоянно употребляешь вводные слова.

Вот и тогда я пошел, чтобы сейчас написать. Пошел в музей авиации, что расположен в федеральной земля Нижняя Саксония. Кстати говоря, надо (зачем-то) уточнить, что нынешние границы Германии носят в себе сразу три Саксонии, которые не стоит между собой путать: Нижняя на самом деле верхняя (если глядеть на карту) и самая саксонская, затем, посредине рейха, находится Саксония-Анхальт, плод саллического права и административных игрищ, а левее всех (но не политически) лежит "та самая" Саксония, с Дрезденом и чеканившим на монетах половые губы курфюрстом.

Так вот, нам в первую Саксонию.

Luftfahrt-Museum Laatzen-Hannover появился на свет благодаря усилиям Гюнтера Леонхардта, который сначала воевал, а потом строил. Воевал юный Гюнтер в люфтваффе, а строил - уже после войны - корабли, но душа у него его оставалась самая воздушная, не морская. Начиная с пятидесятых годов прошлого века он коллекционировал самолеты и вообще все, связанное с историей авиации, а после него тем же занимаются наследники, но уже без личного участия, а финансово. Частное собрание стало музеем, музей вступил в ассоциацию, а мы, добравшись до пригорода Ганновера, получили возможность прикоснуться - в прямом смысле - к прекрасному.

Все организовано очень просто, без помпы, но надежно, по-немецки. Стены увешаны плакатами, портретами и полотнами, к потолку подвешены модельки, включая цеппелин, а на земле стоят реплики и настоящие модели самолетов: от триплана Мировой до реактивных истребителей Холодной (в смысле войн). Есть и знаменитая 88-м зенитная пушка, и можно забраться в J-52 - и не только в него. Да чего там - добрые немцы даже притащили в музей кюбельваген из "Африканского корпуса", а также вагончик пилотов люфтваффе из него же (из корпуса, из африканского). В основном, представлено все немецкое, но есть немного и "союзников". В общем, посмотреть есть на что - и это я не беру во внимание многочисленные модельки и диорамы, которых там на многие сотни.

Под катом вас ждет более сотни кликабельных фотографий: я старался придерживаться хронологии, начав с воздушных шаров и закончив реактивной тягой, но это не всегда выходило, так что будьте снисходительны. Многое, увы, в кадр не попало, поэтому будьте снисходительны еще раз. А с другой стороны, лучше поезжайте и поглядите сами.

Итак, прошу.







































































































Тот самый J-52.

Comments

[midzenis.livejournal.com]

Ухх, а можно подробней? Знатная ваффля, тянитолкай да более больше ;>
Гугоол как то не распознает кортинку.

[Дарт Аньян (from livejournal.com)]

Собственно, ссылка на краткую информацию об этом агрегате в скобках (http://www.airwar.ru/enc/bww1/zsr14.html)

[midzenis.livejournal.com]

O, премного благодарен.

[midzenis.livejournal.com]

>>Для сравнения: "Илья Муромец" поднимал до 500 кг бомб
Кххекхе, кошачий кашель ;>
У меня вопорос про тяни/толкай моторы. А был смысл такой компоновки, так бессмыслица же с точки зрения физики/аэродинамики (ну единственный резон — маломощность двигателей, но потоки воздуха то по любому мешают)? Поправьте меня если не прав.

[Дарт Аньян (from livejournal.com)]

По поводу технических подробностей ничего сказать не могу — я гуманитарий, а не технарь :-) Любовь к танчикам и самолётикам у меня чисто эстетическая. Так что ввиду своего незнания по поводу технических нюансов я могу использовать только один аргумент — летать мог? Мог. Значит, всё в порядке :-)

[midzenis.livejournal.com]

>>германская авиапромышленность уже с большим трудом осиливала выпуск столь сложных и дорогих аппаратов
Вот и аукнулось нерациональность. Хде поподанец, спрашиваю вас я?!?
Но летать мог, и шороху наводить и наССиональное самосознание поднимать ;>
Размах крыла 42.20м против длина 22.50м, вундерваффля эталонная (потом U-2 был слегка похож)!

[Дарт Аньян (from livejournal.com)]

>>- Вот и аукнулось нерациональность

Ну, сложно сказать, где нерациональность, а где нет. Так, во время ПМВ немцы проиграли французам и англичанам гонку по мощности моторов — при этом стоит учитывать, что Германия с Австро-Венгрией из-за британской морской блокады были отрезаны от торговли многими полезными ресурсами (например, качественным топливом). Французы и особенно британцы разрабатывали и делали свою технику в куда более тепличных условиях.

И немцев такие ограниченные условия вынуждали выкручиваться — так что с нерационализмом соседствовал очень даже рационализм. А рационализм способен породить не менее хтонические вундервафли! :-)

Например, как насчёт автомобилей на колёсах, где роль шин выполняли металлические пружины? А всё из-за того, что британская морская блокада отрезала Германию от торговли каучуком — не хватало резины.

Или вот ещё такая вундервафля — цельнометаллические самолёты Юнкерса. Прогрессивная конструкция оказалась вынужденной мерой — из-за военных нужд и убитой торговли с остальным миром попросту не хватало дерева, поскольку леса приходилось беспощадно вырубать. В итоге пришлось делать самолёты из дюралюминия :-)

Вот такие пироги.

[midzenis.livejournal.com]

Да, кажется так, они играли на сложность если позволяло исходники/технологии и это давало более > 5% профита.
>>где роль шин выполняли металлические пружины
Ммм, ну не, они сами поняли некие побочные эффекты сего решения.
Кроме сумрачной Прусии там еще Бавария и они умели в физику и до сих пор умеют.
Но шины марсоходов тащемто на тем же принципе, только да, материалы другие.
>>цельнометаллические самолёты Юнкерса
Но так блджад, из люминя таки а не из стали как в самой рабочей стране. Вот где безумие.
А так, да, ответили в общих чертах и с ответом +/- согласен.
P.S.
Аllways, приятно когда гуманитарий не такой уж гуманитарий и в учебники по сопромату и физике читал а не курил. Моё увожение.

[holdsveiki.livejournal.com]

тяни/толкай моторы

Это была распространённая фишка. Запихать два мотора в одну гондолу — уменьшить сопротивление. А вот посадить эти два мотора на один вал одного пропеллера — гораздо более геморройная задача в те времена больших допусков и низкой техдисциплины, и, особенно, если конструкция заведомо устаревает раньше, чем попадает в серию.

[midzenis.livejournal.com]

>> вот посадить эти два мотора на один вал одного пропеллера
И это тоже.
}}Кроме того двигатели получили редукторы.
Таки пытались ;>
Но сама идея дурная, очевидно же. Таки жрёт явно больше чем толкает. Поместили 1 на хвосте толкающий — смысла было бы более больше. Хвост — разделённый, как у "рамы" -|-o-|- (o — двигло).

[holdsveiki.livejournal.com]

Сдвоение блоков цилиндров тоже было нормальной фишкой, но это всё-таки новый двигатель, которого ещё надо ждать. А тяни-толкай можно запилить сразу, причём оно делалось для сравнительно маломощных движков; когда же такое колхозили для за тыщщу лошадей, это уже была экзотика

[midzenis.livejournal.com]

>>причём оно делалось для сравнительно маломощных движков; когда же такое колхозили для за тыщщу лошадей, это уже была экзотика
Ну да, при 245 л/с из за бзсхднстъ.
P.S.
Комета в руках пана блогiря — доставляет. Тоже бы выбрал ;>