Сладкая история авиации

[watermelon83]

- и самолеты. Швейцария, 1956 г.


Человечество всегда хотело взлететь на воздух. Об этом мечтал еще Дедал, в небеса устремился Икар, реактивной колесницей правил Фаэтон. Древние спартанцы отправляли в полет своих детей, пифагореец Архит хотел выстроить паровой самолет, но не успел, потому что жил задолго до изобретения парового двигателя. Бэкон да Винчи тоже желали христианской авиации, поражающей врагов прямо из облаков.

Эти мечты приблизились к реализации только на излете века Просвещения. Французские братья Монгольфье первыми в мире запустили в небо горящую солому. Горящая солома взмыла в воздух на воздушном шаре и благополучно вернулась обратно. Спустя несколько месяцев этот подвиг удалось повторить физику и маркизу. Физик Розье и маркиз Д’Арланд поднялись над Парижем накануне Великой французской революции и нашли город омерзительным.

В битве при Флёрюсе, случившейся десятью годами спустя, французская революционная армия применила против реакционной Габсбургской монархии сверхкруглый боевой воздушный пилотируемый шар. Пилотировали его капитан Кутель и генерал Морло, наблюдавшие за ходом боя сверху. Своевременно спускаемые донесения помогли французскому командованию одержать верх с минимальными потерями, пятикратно превышавшими таковые у противника.

После этого успеха революционное командование сформировало несколько аэростатных рот: одну пленили австрийцы, другая вместе с генералом Бонапартом отправилась в Египет и там утонула, хотя - казалось бы. Тогда косный император Наполеон похерил военно-воздушные силы и почин в деле авиастроения перешел к немцам. Франц Леппих взялся подготовить для царской армии пятьдесят бомбардировочных аэростатов, но не рассчитал темпов и опоздал к Бородинскому сражению.

(Наполеоновская разведка узнала о проекте и в поисках ученого императорские драгуны сожгли Москву.)

Продолжать начатое взялись австрийцы, во время "весны народов" бомбардировавшие Венецию с воздуха, и североамериканские янки, активно использовавшие воздушные шары для усмирения непокорных конфедератов. Однако проблема полета оставалась прежней - хотя они уже и были управляемы, но все еще плохо. Откровенно говоря, шары летели туда, куда хотелось им, а не пилотам, потому что ветер менял свое направление чаще, чем либеральные партии в парламентах.

Были предложены следующие инновации - дирижабль с паровым двигателем от Анри Жиффара и цепплин графа Фердинанда фон Цеппелина. Идеи Жиффара потом творчески переосмыслил известный калужский ученый-в-ступе-толченый Циолковский, а жесткие дирижабли Цеппелина стали основой первой в мире гражданской авиации, чрезывачайно распространившейся в Германии накануне Первой мировой войны. Кроме того, с их помощью можно было бомбить лондонское Сити.

Теперь до сияющей вершины оставалось сделать один шаг - дождаться того момента, когда пионер авиапланеризма Отто Лилиенталь разобьется на своей машине, а братья Райт прочитают о том в газете и построят свой "Флайер". С этого великого момента и начинается альбом иллюстраций, напечатанный благодаря швейцарской фирме Тоблер, производящей шоколад в виде масонских символов.

Давайте же пройдем под кат и посмотрим на Flugzeuge и Düsenflugzeuge.

Comments

[sakurovskiy.livejournal.com]

Символично! Прошлый, крайний пост самолетом взмыл в вершины топа!

[watermelon83.livejournal.com]

когда пишешь о великих дочерях великой страны, то буквы сами кладутся в слова, а те в предложения и абзац всему

[midzenis.livejournal.com]

Кр4, чтобы завтра монография была на столу!